东北铁路运输瓶颈及运力紧张一直是国内粮食市场面临的一大难题。随着东北粮食主产区秋粮收购的全面展开，以及元旦、春节两大节日的到来，有关地区的粮食运输将再度陷入紧张局面，铁路运力紧张将再度成为影响南方粮食。

东北铁路运输瓶颈及运力紧张一直是国内粮食市场面临的一大难题。随着东北粮食主产区秋粮收购的全面展开，以及元旦、春节两大节日的到来，有关地区的粮食运输将再度陷入紧张局面，铁路运力紧张将再度成为影响南方粮食到货量的重要限制因素，而煤电等能源运输的优先安排势必使紧张的粮食运输雪上加霜。同时，东北地区外运困难将引发车船费用增加。
 
据业内人士介绍，近期国内船运费再度上扬，大连至蛇口的大船运费已达80元/吨。不重视航道疏浚、不重视粮食水运、不重视铁路与水路运输价格的协调以及不重视相关体制改革等无疑是造成这种情况的基本原因。市场对水路运输要求的不断增强与“巨无霸”船舶的不断涌现，使得原本就很脆弱的水运航道与港口码头带来了“不能承受之重”。但国家与地区对有关水道与港口的疏浚却迟迟得不到落实。以京杭运河徐州段为例，自1985年大疏浚以来就没有经过大规模建设，二十年以来航道等级和承载能力没有改变。为此，江苏与浙江等地水路运输的黄金水道——京杭大运河不时会出现“被堵的船只已达上万只，绵延已达5-6公里”的情况也不为怪了。

这些年，我国众多港口都保持了较高的生产增长率，与粮食并列为世界三大物资的石油、矿石都有较大幅度的增长。期间跨省间的粮食水路运输比重处在27%左右，而同期的粮食铁路运输却在61%左右居高不下。2005年2月份，天津、青岛两港由于后方疏运跟不上，港口粮食仓库荷满，造成进口小麦压船、压港。为此，如何从战略上扶持粮食水运的有效开展，如何卓有成效地进行水道、港口疏浚……，就成了有效编制十一五粮食物流专项规划乃至构建和谐社会的重要而迫切内容。