（中非供应链讯）“一带一路”倡议的实施，将欧亚大陆和亚太地区的繁荣延伸到了环印度洋地区和非洲大陆。通过中非合作，非洲正在形成兼跨两洋（印度洋、大西洋）、联通两海（地中海、红海）的若干航运中心，中非合作为非洲打造全球海运新枢纽带来了强劲动力。
非洲有着30500公里的漫长海岸线，但各国的港口基础设施及其海运业都未能很好地发展起来。据联合国对非洲港口调查数据显示，非洲地区运输成本占商品进口成本的12.65%，是全球平均水平的两倍。由于港口基础设施条件差、拥堵问题严重、无法停靠大型船只，导致大量货物通过位于欧洲、东南亚和中东地区的枢纽港换装中小型船舶再运抵非洲，不仅增加运输时间，同时无法实现规模效应。在全球海运业高度发达，并支撑着庞大的国际贸易的今天，非洲已经成为港口基础设施和海运业的价值洼地。

近年来，中国企业凭借自身实力和独特的经营模式，积极参与非洲港口基础设施建设、运营，并通过港铁、港陆联运等方式，将非洲内陆能矿和制造业中心与港口连接起来，在促进非洲大陆提高运输效率、实现海陆对接以及加快经济发展等方面做出了积极贡献。

（1）连接大西洋的西岸海运枢纽
非洲西岸主要为欧、非间航线，最重要的中转集散地为西班牙阿尔赫西拉斯港，中、西部非洲若干国家以及南部非洲的安哥拉，均有重要港口通往大西洋航线。近年来，我国企业积极参与非洲西岸国家港口建设，推动形成若干联通大西洋的海运枢纽。

尼日利亚是西非大国，也是地区航运中心。然而，其主要港口拉各斯港（包括廷坎港和阿帕帕港）规模均未超过200万TEU，吞吐能力严重不足。2018年3月29日，由中国企业承建的莱基深水港一期工程项目开工，该项目位于拉各斯以东65公里的拉各斯自贸区内，邻近莱基自贸区和丹格特石油炼化自贸区，是尼日利亚的第一个深水港，建成后，大型船只可以直接入港，确立尼日利亚的区域港口大国地位。更为重要的是，该港口还将与由中国企业投资运营的莱基自贸区和参建的现代化铁路项目对接，未来将发挥更大的协同联动作用。

（2）面向印度洋的东部非洲三大经济走廊
东非沿岸国家近年来发展情况相对较好，不仅埃塞俄比亚、肯尼亚、坦桑尼亚等地区大国实现了快速增长，乌干达、卢旺达等国家也在加快发展。港口、铁路、电力、能源等基础设施和制造业投资是中国在东非沿岸的重点发展方向。在中国的参与和推动下，吉布提港、亚吉铁路、蒙巴萨港、蒙内铁路已经从蓝图渐渐变为现实；而坦桑尼亚的巴加莫约港和中央铁路也正在加速推进建设。可以看到，随着这些大型港陆联运项目的开展，埃塞俄比亚—吉布提、乌干达—肯尼亚以及卢旺达—坦桑尼亚三大经济走廊已经逐渐成型。这为“一带一路”建设及中巴经济走廊向印度洋方向的延伸发展提供了重要的支点。

（3）北部港口联通地中海、红海
目前，在地中海、红海沿岸已经形成以埃及塞得、亚历山大、阿尔及利亚阿尔及尔等为主北非港口群。相较之下，北非地区货量与能力缺口较小，因此成本偏低。其中，北非东塞得港集装箱作业效率可达40moves/h，摩洛哥丹吉地中海转运码头效率也达到30moves/h，埃及其他码头效率多维持在20 moves/h左右，北非港口设备总体好于其他地区。（文/智宇琛 编选：中非供应链）