（中非供应链讯）2018年9月埃塞俄比亚投资委员会发出重磅新闻：解除第270/2012号投资法规第3.1（b）条规定的限制，并允许外国物流供应商注入等于或低于49％的股份与当地物流公司合资经营。

物流公司多如牛毛
因为长期不允许外国人准入，所以门槛很低，没有激烈的竞争，没有经营的风险，却有着相当丰厚的利润。
 
物流附加成本防不胜防
本地物流公司在估价单上都要加注几段文字，类似“不含在吉布提产生的手续费和滞港费用”等，为日后的附加收费提供了理直气壮的依据。来自物流公司的内部人士透露，黑物流公司的技巧大都施展在来自吉布提港口的账单上，看不懂的文字与算不清的费用。
 
缺乏物流资源
吉埃物流主要依赖于公路运输，而埃塞至吉布提段的公路运输主力在埃塞，埃塞车辆供给会受到政府物资的发运影响，在政府物资集中到港的情况下，这一区域的运输车辆远远不能满足市场；现场装卸货所需机械缺乏导致车辆集中到达目的地不能及时卸货，产生压车费；同样的，港口装车设备不足，设备落后，产生压车费，且容易产生货损。
 
工作效率低下
当地工作人员的总体素质低下，没有良好的业务素质，在物流操作的各个环节极容易产生各种各样的问题。遇到问题习惯于互相扯皮推卸责任，让客户自己承担损失，缺乏良好的服务道德观念。
 
缺乏供应链
物流供应链战略成为了企业盈利的一把利器，通过资源整合、管理过程设计，使得物流成本下降。但埃塞俄比亚的物流行业普遍缺乏供应链网络，难以解决物流成本高居不下的现状。

此次埃塞俄比亚投资委员会推出的开放政策将吸引众多的国际物流公司进驻埃塞俄比亚这个庞大的物流市场。（编选：中非供应链）