近期，尼日利亚港口活动再创新低。对此，相关分析显示，反贸易政策是造成尼日利亚港口业务活动低下的主要原因。
尼日利亚海关货运代理协会全国理事会（NCMDLCA）主席Lucky Amiwero表示，政府禁止41项物品进口和高昂的货物进口关税的反贸易政策是造成目前尼日利亚港口业务活动低下的最主要原因，对投资者也没有吸引力。

目前尼日利亚汽车进口税率从2014年的10％上升到2015年的35％，再加上35％的附加费，使总关税达到70％，对港口业务造成了负面影响，并导致巨大收入损失和失业。

汽车进口关税政策导致运载车辆的船只转移到邻近西非国家的港口，特别是科托努港。大批码头工人、海关代理、货运代理、卡车司机和其他人员失业，码头活动减少了70％，估计每年至少减少5000个工作岗位和大约30亿美元的损失。

而尼日利亚大米进口税的上调，限制鱼类和水泥的进口，致散装码头的收入下降60％以上。据悉，大米进口占散装货物收入一半以上，对大米征收100％的进口税和10％费用对散装码头造成的损害最大。

而尼日利亚港务局（NPA）最近报告显示,9月份进入尼日利亚的船只有341艘，为9个月以来最低，而8月份为400艘。尼日利亚港口货物吞吐量也从今年1月的630万吨下降到9月的560万吨，也是2016年全年最低。
    
统计数据进一步显示，今年截至目前，共有3347艘远洋船舶驶入尼日利亚，估计货物量约为1亿吨。其中，Apapa三季度接收船只318艘，二季度为301艘；Tin Can Island三季度接收船只406艘，二季度为368艘； Rivers Ports三季度接收船只80艘，二季度为84艘; Onne Port三季度接收船只152艘，二季度为163艘；Calabar Port三季度接收船只51，二季度为52艘；Delta Port三季度接收船只132艘，二季度为109艘。

中非供应链分析，由于尼日利亚政府实施禁止41项物品进口和高昂的货物进口关税等反贸易政策，9月份进入尼日利亚的船只和港口货物吞吐量均创下2016年全年最低，反贸易政策造成尼日利亚港口活动创新低。但值得关注的是，尼日利亚财政部长Kemi Adeosun近日表示，尼财政部制定的“2017年财税政策路线图”将着手取消央行公布的41类进口购汇商品禁令，此举或将为低迷的尼日利亚港口活动带来新的活力。