（中非供应链讯）时空矛盾是物流的基点，也是物流价值的起点，时空管理便成为物流的基本功能，可能也是区别于其它行业的基本特征。对于时空的管理便成为物流最基本的功能，没有这个功能也就不是物流，其辨识功能如同基因一样。这便成了区别于其他行业一个最基本的特征，也就是常说的对过程的现场管理能力、执行力。物流的价值从此开始，不离不弃，堪称价值的基点。
传统物流产业
有了成本的概念以后，大家可以计量、比较，于是就促进了物流的第一次社会分工，也就是物流外包。外包导致出现了传统的物流产业，主要是提供仓储、运输的作业外包服务。此时成本既用于计量，也变成了一个交换价值。就是说，决定作业外包还是不外包是用这个成本来计算，所以具有市场交换的意义，可以说物流的第一个商业价值形态表现为成本，当然是越小越好。传统的服务是以资产为本的，因为流程很简单，所以谁拥有的仓库多、车多谁就有可能多赢利，资产是核心竞争力。商业模式遵循规模效益规律，规模化要求服务标准化，也就是要锁定客户价值。这几个特征可以把传统物流的价值概括为：在客户价值不变的情况下实现物流成本最低的服务。

网络的价值
基础服务基于资产，所以会遵循规模效益的规律，规模越大越容易有竞争力。后来发现，光有资产规模不成网络也不行，为什么呢？因为除了规模价值以外，还有空间布局的问题，也就是说空间布局不好，光有规模是不行的。

于是空间布局或网络化呈现出价值。一是要满足总体资源和空间布局应与外部的需求相匹配，这个叫“静态均衡”。二是动态的均衡，即资产分布好了以后还需要能够调度，使资产始终能够有效利用。所以布局和调度成为网络提高其价值的两个主要方向。  最后要达到什么目的？就是达到所有资产都能够均匀利用，没有闲置没有瓶颈，这就是网络管理的价值。网络的布局和调度实际上是要解决资产的两重性：既可盈利，也会导致亏损，关键在于资产利用率的提升和均衡。可惜在我们的实践中，还很少有衡量网络资产利用率和均衡度的统计数据，这样很难发现网络的优化方向。

网络越建越大，管理成本上升带来新的问题。一是资产风险，实践中是通过再分工来化解的，例如非资产整合，今天看到很多的网络并非是直营，而是加盟或者是各种各样非资产型的联合形式，这样可以降低整合成本和资产风险。但是代价就是网论控制力难度加大。此时网络控制力就可能成为一种新的价值点，谁能够把控制力做好，资产风险控制好，整合成本也降低了，这就是网络的新价值。二是沿着资产管理的垂直方向分工，例如资产可以分为购置、管理、维修、调度、处置等多个环节进行分工合作，分工后的协同就引出来了一个新的价值形态，叫做流程的价值。（编选：中非供应链）